根據戰略規劃，國家對大灣區的戰略定位有五個：一是充滿活力的世界級城市群；二是具有全球影響力的國際科技創新中心；三是“一帶一路”建設的重要支撐；四是內地與港澳深度合作示範區；五是宜居宜業宜遊的優質生活圈。要實現這五個目標定位，則需要在大灣區範圍內做到人員、物資、資金、以及資訊在大灣區範圍內的高速高效流通。因此，大灣區範圍內在基建上做到互聯互通是實現上述四個要素高速高效流通的基礎和關鍵。

2.大灣區的基建專案

2017年粵港澳三地政府簽訂《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》。2019年出，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》推出，大灣區的一系列發展規劃明確。隨後，交通部表示，正在研究制定《關於支援粵港澳大灣區交通運輸發展的實施意見》，國家將從多個方面支持和提升大灣區的交通基建發展。

3.大灣區的鐵路建設

大灣區的鐵路建設水準遠高於全國的平均水準。截至2017年末，粵港澳大灣區內鐵路運營總里程為2179公里，高鐵線路長度1019公里，占比近50%，鐵路密度3.86公里/百萬平方公里。2018年9月，高鐵香港段正式開通運營，從而將香港的鐵路交通接入了現時長達29000公里的國家高鐵網路，實現了14分鐘直達深圳福田，18分鐘直達深圳北，46分鐘直達廣州南，進一步拉近了大灣區內幾個主要城市的時空距離。

而根據相關資訊，大灣區近期將新建13條鐵路（不包括廣佛江珠城際、肇順南城際），共1532公里，總投資4133億元。其中廣湛高鐵投資762億元。其中350時速高鐵有深汕（前海-汕尾）126公里、廣湛410公里、深江136公里、廣河182公里、廣中珠澳193公里。即廣州出發的3條和深圳出發的2條。城際鐵路有中南虎城際中山-塘廈（贛深高鐵南沙支線）63公里，深惠城際西麗至惠城南122公里。

4.大灣區的機場建設

大灣區內的機場建設水準也相當之高。香港國際機場常年位居世界十大空港之列，而廣州白雲機場也一直緊隨其後，近幾年穩居前15名。深圳寶安機場雖然身處兩強之間，但綜合實力的增長一直很快。根據相關規劃，大灣區內要建設世界級機場群，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。為實現這個目標，區內的三大機場都正在進行大規模的擴建工程。

與此同時，大灣區內還有兩座規劃中的機場，南沙商務機場和廣州第二機場-廣州正果國際機場。因為廣州白雲機場的輸送量飽和，廣州建設第二座機場的議題一直都是一個熱門議題。2020年初，相關政府檔中指出廣州的第二座機場落戶增城正果鎮，即廣州正果國際機場。而南沙規劃中的南沙商務機場則是一座主要服務于區內商務旅客的小型商務機場，規劃中將新建一條滿足主要商務機起降的跑道及相關配套設施，機場選址南沙大崗鎮，目前尚未開工。

5.大灣區的公路建設

大灣區內的公路是打造大灣區快速交通網絡的主力，目前區內高速公路里程總計超過4000多公里，路網密度位居全國前列。按照廣東省的計畫，2025年9城市的高速總里程可能超過6000公里。2019年4月2日，南沙大橋（即虎門二橋）建成通車。南沙大橋總長約13公里，是世界上跨度最大的鋼箱梁懸索橋，是連接珠江兩岸的重要過江通道，將東莞與番禺之間的交通距離縮短了至少10公里。而目前區內比較主要的在建公路基建項目還有如下一些：

深中通道

全長約24公里，集「隧、島、橋、水下互通」於一體，通過連接線實現在深圳、中山和廣州南沙登陸，採用速度每小時100公里的雙向八車道高速公路技術標準，是連接珠三角「深莞惠」與「珠中江」間的公路直連通道，深圳至中山的行車時間由約2小時縮減至約20分鐘。

深珠通道

深珠通道（又稱「伶仃洋通道」），根據珠海市交通運輸局發佈的《關於<伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規劃>公開徵求意見的公告》，深珠通道的跨江段推薦採用雙向8車道高速公路和4線鐵路，建設形式則採用「西橋東隧」的橋隧方案，而「公路+高鐵（城軌）複合隧道」設計可望開國內外先河。深圳至珠海的行車時間將由約3小時縮短至半小時以內。

從地圖上可以看到，由南至北，港珠澳大橋、深珠通道、深中通道、以及南沙大橋構成了珠江口東西兩岸互聯互通的高速通道，可以有效的促進大灣區核心城市的深度融合。

蓮塘/香園圍口岸

蓮塘/香園圍口岸是深圳與香港之間的第八個跨境陸路口岸，位於沙頭角與文錦渡之間，預計於2020年啟用。蓮塘口岸將接駁多條深圳高速公路，包括S30 惠深沿海高速公路、G25 長深高速公路直達廣東東部的惠州、河源、梅州等城市和鄰近省份。

青茂口岸

青茂口岸位於關閘至拱北口岸西南側約800米處，定位為獨立開放的資訊化電子口岸，設計日通關流量20萬人次，以自助通關為主，僅供行人通行，不設車輛通道。可以實現廣珠城際軌道與澳門輕軌的便捷對接，有效緩解關閘-拱北口岸通關人流壓力，加深粵澳融合